大众汽车董事会主席对盖茨表示赞赏。想法：必须更快实现零碳发电，德国过于保守

几天前，比尔·盖茨（Bill Gates）写道：“我们如何在零碳世界中旅行？” “如文章中所述，如何在不排放温室气体的情况下满足旅行需求？答案实际上是非常简单的，即使它不容易操作：也要使用清洁的电力来尽可能多地驾驶所有车辆，并为无法做到这一点的车辆寻找廉价的替代燃料。

盖茨认为，电动汽车在短途旅行中表现非常出色，这意味着它们非常适合用作私家车，甚至是中型运输车辆（例如城市公交车和垃圾车）。

但是，即使我们开发了以零碳能源为动力的廉价远程电动汽车，电动化也不是许多汽车的选择。

问题在于电池又大又重。

您尝试移动的重量越重，则驾驶车辆所需的电池越多。

而且，您使用的电池越多，重量就越重；这将导致您需要更多的电量。

即使电池技术取得了重大突破，电气化对于18轮卡车，货船和喷气客机来说也永远不是切实可行的解决方案。

可以使用电力来满足短途旅行的需求，但是我们需要为重型和长途车辆找到另一种解决方案。

读完盖茨的书后文章中，大众汽车董事会主席赞扬了赫伯特·迪斯（Herbert Diss），直言盖茨先生的想法很好，这篇文章也非常令人兴奋！赫伯特·迪斯（Herbert Diss）认为，比尔·盖茨（Bill Gates）对旅游业的碳排放有深刻的了解。

他不仅了解我们汽车行业为此需要采取的行动，而且可以就如何制定法规和规则以及如何促进零碳发展向各国政府提供建议。

正如他所说，答案实际上非常简单。

它将使用尽可能多的电动汽车，以覆盖所有乘用车以及用于货运，公共交通和卫生运输的大多数车辆。

至于寻找替代燃料，即要达到像斯堪尼亚所做的那样从废物转化而来的第二代或第三代生物燃料，可能需要一些时间。

盖茨在文章中没有过多讨论氢燃料电池，赫伯特·迪斯（Herbert Dis）认为这是正确的。

因为生产氢燃料电池所需的能量是纯电动汽车的三倍，且效率低；合成燃料也面临着在生产过程中消耗大量能源的问题。

即使可以实现大规模生产，其高昂的价格也导致了它的流行。

它只能应用于无法电气化的车辆，例如飞机。

在赫伯特·迪斯（Herbert Diess）看来，合成燃料可能会首先应用于赛车。

与电动方程式赛车相比，使用合成燃料的F1赛车不仅可以实现碳中和，而且不会牺牲其原始的激情，乐趣，赛车体验和技术竞争意识。

”但是，尽管如此，为了实现所有这些，我们必须更快地实现零碳发电。

这不是不可预见的，但是德国目前的到2038年停止燃煤发电的计划仍然更加保守！赫伯特·迪斯（Herbert Diss）说。