电动汽车趋势：无线充电和锂空气电池？

＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;罗布＆amp; middot;新兴技术咨询公司Enderle的总裁兼首席分析师Enderle最近在美国技术信息网站DigitalTrends上发表了署名文章，称自上世纪末电动汽车出现以来，电池容量一直困扰着它的发展。主要问题是当今，市场上的许多技术将帮助它找到解决方案并得到进一步发展。
本文的主要内容如下：上世纪初，第一代电动汽车问世，但由于电池能量无法与油箱匹敌，因此电动汽车大规模死亡。十年前，由汽车制造商特斯拉（Tesla）领导的第二代电动汽车大规模出现。
即使电池已在早期进行了显着改进，但仍继续阻碍电动汽车的发展。同时，汽车的燃油经济性也得到了显着改善，这进一步加剧了电动汽车与燃油汽车之间竞争的难度。
尽管第三代电动汽车将获得许多改进，但最重要的改进是迫切需要解决的能源问题。但是，市场上有许多技术最终可以帮助电动汽车将燃料驱动的汽车踢出游戏。
＆amp; nbsp;感应充电无论是智能手机还是电动汽车，通过感应充电技术，都可以在不物理连接电源的情况下为设备充电。有趣的是，尽管特斯拉于2003年推出了电动汽车，并且在各个方面都领先于竞争对手，但日产和英菲尼迪是最早提供这种充电功能的汽车制造商。
您知道，汽车感应充电技术最初是由Tesla Roadster知道的，但是似乎并没有引起Tesla的太多兴趣。高通还拥有自己的感应充电技术，称为Halo，可用于停车场和州际高速公路。
此技术要求汽车保持紧密，但不需要接触。与汽车插入式充电相比，这项技术可以说是一个很大的进步。
改进的一部分是该装置可以被完全掩埋，这大大降低了被“两把刀”损坏或损坏的可能性。的驱动程序。
在大多数情况下，您要做的就是停放汽车。您的汽车消耗的任何能源都是免费的，并且您将在月底收到能源消耗清单。
高通公司现在正在推广这项技术。除非将该技术安装在道路上，否则它无法解决电池寿命问题，但可以减少相关问题的发生，并使充电更加透明和可靠。
但是，不一致的技术标准也会引起问题。整个电动汽车行业长期以来一直陷入困境。
不统一的标准意味着您必须找到可以对汽车充电的停车场，而道路充电解决方案将不可行。 。
这可能是限制特斯拉进步的原因。锂空气电池：IBM和其他公司正在开发一种有前途的技术：锂空气电池，它可以处理燃料箱的能量密度。
在过去的几年中，冶金学取得了长足的进步，使得基于锂空气技术的电池能够在10年内实现。如果电池的能量容量与油箱相同，并且尺寸相同，则可以用来替换特斯拉S的巨型电池组，您可能会驾驶这辆汽车并使行驶里程增加四倍。
行驶1000英里时，您无需太担心充电插头。工程师更有可能使用较小的电池来使电动汽车更轻，更便宜。
再加上充电插头更常见的事实，这可能几乎成为电动汽车行业的常规破坏者，显示出比汽油更高的能源效率。超级电容器和超级电容器（超级电容器和超级电容器）超级电容器是电池的替代品，实际上，它们已用于商用车辆。
电容器是固态的，并且具有几乎无限的生命周期，能够充电和放电数千次，比锂离子电池快，并且不会造成损坏。在某种程度上，电容器和普通电池就像闪存和硬盘一样。
闪存起初性能较好，但比硬盘贵。甚至iPod最初都具有硬盘驱动器。
但是，随着闪存价格的下降，其市场份额越来越高，硬盘也被市场所淘汰。不幸的是，电容器仍处于转型的早期阶段。
如今，电容器非常昂贵，并且在充电一次后无法充电。