揭开未知的电动汽车电池系统保修的神秘面纱

国产新能源汽车如火如荼。对于汽车公司，如何确保新能源汽车的动力电池，电动机和电子控制装置等关键部件提供至少5年或100,000公里的保修，并且质量保证费用在整个产品的合理范围内车辆，这是一个大问题。
从电池系统结构的角度来看，它可以分为三个部分：1）电池模块：包含电池，电流母线，冷却板，采样线等，以及与模块本身相连的机械部件。 2）电子系统：电池管理主单元，电池管理子单元，电流传感器，电池配电单元等。
3）机械组件：电池基座，电池盖，螺钉，固定装置等。图1外地电池系统我们执行IPTV（WarrantyCondiTIonsper1，WarrantyCondiTIonsper1、000Vehicles）。
假设电池系统的总IPTV是根据X1，X2，X3，X4和X5在1至5年的范围内估算的，并且是根据通常的寿命曲线估算的。整个电池系统的故障率主要集中在此模型组中。
第一个原因是可以设计和制造电子系统和机械系统，以通过健壮性测试实现极低的故障率。对于电池系统，有不同的配置（并联和串联），并且需要为整个电池系统维护各种故障条件，例如特别严重的容量衰减或内部电阻急剧增加。
图2电池系统分离图在设计过程中，尽管涉及了重度用户，但毕竟电池单元具有循环寿命和站立寿命，因此对于许多汽车公司而言，整个数据积累还不够。图3客户使用情况分布情况良好，那么问题就来了。
最初，汽车制造商销售了1,000辆汽车，然后慢慢开始销售10,000辆汽车，增加到100,000辆。如果确定连续保修期为五年，如何确保整个维修过程？这实际上是一个极端的情况。
让我们以深圳鹏程电动汽车租赁有限公司的800辆E6纯电动出租车为例：in 2013年的关联交易额为2975万元人民币（2164万新能源产品+充电设备，811万元人民币）。 Service劳务费）2014年年度关联交易额为3615万元，均为劳务费。
这件事，在这里我不做任何猜测，只是维持800辆的成本，而2014年的平均份额为4.51万元。如果是基于10-30％的累积强度的私家车，则整个维修费用可以估算。
维护电池系统的方法有多种：1）电池更换battery电池更换程序实际上是最初阶段最受欢迎的程序。最接近私人客户的4S商店可以通过配置某些新电池组或维修后的电池组来尽快处理客户的有故障的汽车，而所需的设备和培训人员的时间无疑是最少的。
然后将损坏的电池组陆运到原始电池组工厂或售后电池加工厂。下图以美国日产加工的情况最为典型，如下图所示：Ni图4日产LEAF电池组和4S店维修区域的优缺点+快速响应，4S店部署容易且成本低廉，维护范围体积大-电池组需要更换较大的运输成本，从全球范围内寄回美国Smyrna的工厂-安排工厂的成本较高。
图5日产电池工厂2）更换BMWI系列电池模块，在4S专卖店部署电动汽车售后的做法该系统主要是用于拆卸电池的专用工具，例如提起电池左下方图片中的工具；在4S车间中部署了一些模块，这些模块每个25公斤，可以直接更换。优势和劣势分析+更大的覆盖范围+较短的维修时间，相比于5个小时的维修，AcTIveE为25个小时+较低的维护人力，并且单个技术人员可以更换它，容量匹配非常困难，并且对电池系统软件和电池特性-部署成本高，人员培训要求高。
图6 BMW电池更换3）这种电池更换方法在4S商店中很难执行。主要困难在于电池单元和母线连接条的焊接，这对于维护而言确实是无法实现的。